這將不是夢！

▲《廣州市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃(2023-2035年)》政策解讀

來源/廣州市交通運(yùn)輸局

　　前不久，廣州市人民政府發(fā)布的《廣州市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃(2023-2035 年)》就對未來綜合交通的發(fā)展做了這樣的披露——超前謀劃與其他超大城市間高速磁浮通道布局及實(shí)驗(yàn)線建設(shè)，預(yù)留京港澳高速磁浮、滬(深)廣高速磁浮 2 條通道。

　　這意味著，在時(shí)速達(dá)600公里的高速磁浮技術(shù)加持下，廣州到上海只需不到3小時(shí)的時(shí)間!對比目前滬廣高鐵最快也需6小時(shí)48分，高速磁浮列車將直接縮短一大半的時(shí)間。

　　相比于常被提起的“高鐵”，“高速磁浮”好像熟悉又陌生，但恰恰是這個(gè)許久沒有被廣泛提起的名字，將在未來交通網(wǎng)布局中“出盡風(fēng)頭”。

　　在綜合立體交通網(wǎng)的建設(shè)規(guī)劃中，高速磁浮列車真這么重要?

　　是的。

　　高速磁浮列車?yán)秒姶帕υ�，�?shí)現(xiàn)了列車與軌道之間的非接觸懸浮和驅(qū)動(dòng)，這種設(shè)計(jì)使得列車在運(yùn)行時(shí)幾乎不受軌道摩擦力的影響，因而具備振動(dòng)小、噪音低、維護(hù)量少、安全性高的優(yōu)勢。

　　雖然我國是高鐵運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家，但隨著高鐵運(yùn)行速度的增加，高鐵不可避免地出現(xiàn)了摩擦力激增、輪軌噪音加強(qiáng)、技術(shù)瓶頸難以突破等情況。因此在現(xiàn)有情況下，高鐵長期運(yùn)營的最高速度只能為350km/h。

　　然而，人們對速度的追求顯然不止于此!如同人類永不停轉(zhuǎn)的發(fā)展歷程，軌道交通領(lǐng)域?qū)λ俣鹊奶剿魅栽诶^續(xù)，高速磁浮技術(shù)的發(fā)展成為必然。

　　2021年，時(shí)速600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)正式在青島下線，成為全世界首套600公里時(shí)速磁浮列車系統(tǒng)，而這也標(biāo)志著時(shí)速600公里高速磁浮列車核心技術(shù)已被攻克。

▲磁選浮列車 來源/包圖網(wǎng)

　　高速磁浮技術(shù)的重大突破，重振了這個(gè)沉寂已久的磁浮技術(shù)市場。

　　盡管此前磁浮并沒有像高鐵這樣引起大范圍的討論，但國家一直沒有放棄對磁浮技術(shù)的探索。

　　2016年科技部就啟動(dòng)了時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究項(xiàng)目;2021年中共中央、國務(wù)院在《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出“研究推進(jìn)超大城市間高速磁浮通道布局和試驗(yàn)線路建設(shè)”;在時(shí)速600公里高速磁浮技術(shù)的攻克后，工信部正積極推進(jìn)成熟的制造模式和整機(jī)裝備應(yīng)用推廣。

　　而隨著高速磁浮通道的布局建設(shè)不斷深入，高速磁懸浮列車的需求也在不斷增加，軌道交通連接器行業(yè)的規(guī)模也在持續(xù)擴(kuò)大。面對如此廣闊的市場前景，軌道交通連接器供應(yīng)商能否分一杯羹?

　　根據(jù)觀研報(bào)告、頭豹證券、Big-Bit產(chǎn)業(yè)研究室數(shù)據(jù)顯示，2023年我國軌道交通連接器市場規(guī)模在120億元左右，到2025年連接器市場規(guī)模將達(dá)到132億元左右。

▲數(shù)據(jù)來源/觀研報(bào)告、頭豹證券、Big-Bit產(chǎn)業(yè)研究室

　　軌交連接器市場競爭良性且行業(yè)毛利率高，這對已經(jīng)入局軌交領(lǐng)域的連接器供應(yīng)商來說，是一次巨大的發(fā)展窗口。就拿國內(nèi)龍頭企業(yè)永貴電器舉例，其最近三年軌道交通連接器毛利率都維持在了40%左右。

　　不過，高利潤的背后是高技術(shù)壁壘和高入行門檻，并不是誰都能吃到這塊香餑餑。

　　由于鐵路領(lǐng)域應(yīng)用環(huán)境復(fù)雜，軌道交通連接器有著更高的標(biāo)準(zhǔn)和性能要求。前不久，國家鐵路局就發(fā)布了軌交連接器相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步明確了軌交通信控制系統(tǒng)中連接器的防護(hù)等級，從而增強(qiáng)軌道交通連接器的整體可靠性。

　　另外，高速行駛的磁浮列車要實(shí)現(xiàn)低延時(shí)通信，就必須要求連接器擁有高度電磁屏蔽性能，保持信號的連續(xù)性，保障實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的穩(wěn)定獲取。中航光電的CT49系列盲插連接器和GJB系列連接器，就在時(shí)速600公里高速磁浮列車的制動(dòng)、導(dǎo)向、磁浮、監(jiān)控方面發(fā)揮了重要作用。

　　中國高速磁浮交通系統(tǒng)融合了人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)，具備自動(dòng)駕駛、智能傳感和通信功能。因此，軌道交通連接器除了要滿足大電流、高電壓等電氣性能要求，還要具備有高密度、高速傳輸技術(shù)、抗干擾等技術(shù)等。

▲上海磁懸浮列車 來源/包圖網(wǎng)

　　隨著國家政策的不斷引導(dǎo)以及高速磁浮技術(shù)的不斷突破，高速磁浮列車這種新興的交通模式將在不遠(yuǎn)的將來實(shí)現(xiàn)規(guī)�；涞貞�(yīng)用。

　　高速磁浮技術(shù)是國家建設(shè)先進(jìn)軌道交通的核心一環(huán)，承擔(dān)著推動(dòng)“交通強(qiáng)國”建設(shè)的使命。軌交連接器作為其中不可或缺的組件，也擁有著連接“五湖四�！钡氖姑壗贿B接器企業(yè)能否自如應(yīng)對這樣的高要求與高需求?讓我們保持期待。

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